Waghalsige und visionäre Pioniere

Die Dokumente tragen die Jahreszahl 1532, in denen erstmals von der Taubenlochschlucht berichtet wird. Einzig tollkühne Jäger und waghalsige Fischer wagten sich in die schroffe Schlucht. Aus der Bieler Chronik vernimmt man später, dass die Holzkommission der Stadt im Jahre 1782 durch die Schlucht aufgestiegen ist. Es sollte festgestellt werden, ob Holz durch die Schlucht geflösst werden könne. Scheinbar waren die damaligen Abflussverhältnisse für ein solches Vorhaben ungeeignet. Die Flösserei von Holz unterblieb.

Die Schlucht blieb unberührt, bis sich 1887 und 1888 Mitglieder der jungen Sektion Biel des Alpenclubs in der Schlucht trafen, um deren Erschliessung mit einem Fussweg zu wagen.

Zu Beginn des Jahres 1889 wurde eine Taubenloch-Aktiengesellschaft gegründet, die den Bau der Brücken, Stege und Mauern als Vorgängerin der Taubenloch-Gesellschaft an die Hand nahm und so den Weg durch die Schlucht frei machte.

Das Taubenloch als Einstieg in den Jura

Und der Bau der grossen Verkehrswege durch das «Tubeloch»? Der enge Südteil der Taubenlochschlucht versperrte dem Verkehr den direkten Einstieg, weshalb die Schlucht lange Zeit als unpassierbar galt. Zur Römerzeit führte eine wichtige Römerstrasse von Aventicum nach Augusta Raurica, dem heutigen Augst im Unterbaselbiet. Diese umging, von Petinesca herkommend, die Taubenlochschlucht über die Ostflanke und überquerte anschliessend den Pierre Pertuis.

In der Zeit des Pferde- und Postkutschenverkehrs war der Einstieg über die Ostschulter der Schlucht mühsam steil und erforderte viele Wechsel der Pferde. Daran erinnert noch heute der Name des Restaurants «Rössli» in Bözingen.

Bahntrassee und Autobahn

Der Verkehrsentwicklung entsprechende, grosse Verbesserungen wurden erst im 19. und 20. Jahrhundert erreicht. Die neuen Strassen ermöglichten einen sanfteren Anstieg aus dem Mittelland, entlang dem Jurahang, in den offenen, höher gelegenen Teil der Schlucht: 1818 gelang mit dem Bau der Zollhausstrasse der Einstieg in die Ostflanke, 1850-59 wurde die Westflanke von Biel her mit der Reuchenettestrasse erschlossen, 1874 fuhr die Jurabahn erstmals durchs Taubenloch und im 20. Jahrhundert bewies der Bau der Autobahn T6 erneut die Bedeutung des Taubenlochs als Verkehrsachse in den Jura.

Vom tief gelegenen Wanderweg aus sind die hoch über die Schlucht führenden Bahn- und Strassenbrücken imposante Bauwerke.

Des pionniers téméraires et visionnaires

Les documents qui relatent pour la première fois les Gorges du Taubenloch sont datés de 1532. Seuls les chasseurs intrépides et les pêcheurs téméraires osaient s’aventurer dans les Gorges vertigineuses. Plus tard, la Chronique biennoise rapporta qu’en l’an 1782, la Commission des forêts de la ville avait grimpé dans les Gorges. Cette dernière cherchait à savoir si l’on pouvait transporter du bois par flottage à travers les Gorges. Apparemment, le régime hydraulique de l’époque était inapproprié pour une telle entreprise. Le flottage du bois n’eut pas lieu. Il ne fut pas touché aux Gorges jusqu’à ce qu’en 1887 et 1888, des membres de la section Jeunes de Bienne du Club alpin se rencontrèrent dans les Gorges afin de tenter d’y aménager un chemin pédestre. Au début de l’année 1889, précédant la société d’exploitation des Gorges du Taubenloch, une société anonyme d’exploitation des Gorges fut fondée et se chargea de la construction de ponts, de passerelles et de murs qui frayèrent un chemin à travers le Taubenloch.

Le Taubenloch comme voie d’accès au Jura

Et qu’en est-il des grandes voies de communication à travers le « Tubeloch » ? Le caractère étroit de la partie sud des Gorges du Taubenloch rendait impossible l’accès direct à la circulation. C’est la raison pour laquelle on a longtemps considéré les Gorges comme étant infranchissables. Dans la Rome antique, une importante voie romaine menait d’Aventicum à Augusta Raurica, l’actuelle Augst dans l’Unterbaselbiet. Celle-ci partait de Petinesca, contournait les Gorges du Taubenloch en suivant le flanc est et traversait ensuite le Pierre Pertuis.

Au temps des chevaliers et du trafic de diligences postales, l’accès par l’épaule est des Gorges, très raide, était laborieux et nécessitait de fréquents remplacements de chevaux. Le nom du restaurant « Rössli » à Boujeau nous le rappelle encore aujourd’hui.

Voie ferrée et autoroute

Les grandes améliorations ont seulement eu lieu aux 19ème et 20ème siècles avec le développement des voies de communication. Les nouvelles routes ont permis un accès plus facile depuis le Mittelland, en longeant les pentes du Jura, en direction de la partie plus haute des Gorges : dès 1818, l’accès au flanc fût possible grâce à la construction de la rue de l’Octroi ; de 1850 à 1859, la liaison avec le côté ouest de Bienne a été faite grâce à la route de Reuchenette; en 1874, les Chemins de Fer du Jura traversèrent pour la première fois le Taubenloch et au 20ème siècle, la construction de l’autoroute T6 démontra une nouvelle fois la qualité d’axe de la circulation du Taubenloch dans le Jura.

Lorsqu’on les regarde depuis le chemin de randonnée enfoui, les ponts ferroviaires et routiers qui traversent les Gorges ont des allures de constructions imposantes.